Importantes informações pneus e rodas de perfil baixo 235/40R19 Se o veículo estiver equipado com pneus 235/40R19, estes são pneus de perfil baixo. Esses pneus e rodas foram projetados para dar ao seu veículo uma aparência esportiva. Com pneus de baixo perfil, é possível notar um aumento no ruído e desgaste mais rápido dos pneus, dependendo das condições da estrada e estilos de condução. Devido ao seu design, rodas e pneus de perfil baixo são mais propensos a danos em estradas de buracos, estradas não pavimentadas ou irregulares, trilhos de lava rápido, contato de freio do que rodas e pneus normais.

A classificação de qualidade do pneu aplica-se a pneus novos de veículos de passageiros. As classificações de qualidade podem ser encontradas onde aplicável na parede lateral do pneu, entre o ombro da banda de rodagem e a largura máxima da seção. Por exemplo: Desgaste da banda 200 Tração AA Temperatura A.

Estas Classificações de Qualidade do Pneu são determinadas por normas definidas pelo Departamento de Transporte dos EUA.

A classificação de qualidade do pneu aplica-se a pneus novos de veículos de passageiros. Elas não se aplicam a pneus de neve do tipo inverno com banda de rodagem profunda, estepes de economia de espaço ou de uso temporário, pneus do tipo LT ou para caminhões leves, pneus com diâmetros de aro nominais de 10 a 12 polegadas ou pneus de produção limitada, conforme definido no Título 49 do Código de Regulamentações Federais, Parte 575.104 ©)(2).

Classificações de qualidade de pneu do Departamento de Transporte dos EUA: o Departamento de Transporte dos EUA exige que a Ford Motor Company forneça as seguintes informações sobre classificações de pneu, exatamente conforme redigido pelo governo.

A classificação de desgaste da banda é uma avaliação comparativa baseada na taxa de desgaste do pneu quando testado sob condições controladas em um programa de testes específico do governo. Por exemplo, o desgaste de um pneu com classificação 150 no programa de testes do governo seria uma vez e meia menor que o de um pneu com classificação 100. Porém, o desempenho relativo dos pneus depende de suas condições reais de uso, e pode diferir significativamente da norma devido a variações nos hábitos de condução, práticas de manutenção, e diferenças nas características da via e do clima.

As classificações de tração, da mais alta para a mais baixa, são AA, A, B e C. As classificações representam a capacidade do pneu de parar sobre pavimento molhado, medida sob condições controladas em superfícies de teste de asfalto e concreto especificadas pelo governo. Um pneu com a classificação C pode ter baixo desempenho de tração.

As classificações de temperatura são A (a mais alta), B e C, representando a resistência do pneu à geração de calor, e sua capacidade de dissipar o calor quando testado sob condições controladas em uma roda específica para testes de laboratório em recinto fechado. Temperaturas elevadas constantes podem fazer o material do pneu se degenerar, reduzindo a vida útil do pneu, e o excesso de temperatura pode causar falha súbita do pneu. A classificação C corresponde a um nível de desempenho que todos os pneus de carros de passageiros devem atender de acordo com o Padrão Federal de Segurança de Veículo Motorizado No. 139. As classificações B e A representam níveis de desempenho na roda de teste de laboratório mais altos que o mínimo exigido por lei.

* Etiqueta dos pneus: uma etiqueta que mostra os tamanhos dos pneus originais, a pressão de calibração recomendada e o peso máximo que o veículo pode transportar.

*Número de identificação do pneu (TIN): número especificado na parede lateral de cada pneu que fornece informações sobre a marca do pneu e suas instalações de produção, o tamanho do pneu e sua data de fabricação. Também chamado de código DOT.

*Pressão de calibração: medida da quantidade de ar dentro do pneu.

*Carga padrão: uma classe de pneus P-Métricos ou Métricos projetados para transportar a carga máxima na pressão definida. Por exemplo: para pneus métrica P 35 psi e pneus de métrica 36 psi. Aumentar a pressão de calibração para além deste valor não aumenta a capacidade de carga do pneu.

*Carga extra: uma classe de pneus P-Métricos ou Métricos projetados para transportar a carga máxima mais pesada a 42 psi. Aumentar a pressão de calibração para além deste valor não aumenta a capacidade de carga do pneu.

*kPa: Kilopascal, uma unidade métrica de pressão do ar.

*PSI: libras por polegada quadrada, uma unidade padrão de pressão do ar.

*Pressão do pneu frio: a pressão do pneu quando o veículo está estacionário e fora da luz solar direta durante uma hora ou mais e antes do veículo ser dirigido por 1,6 km.

*Pressão de calibragem recomendada: a pressão de calibragem a frio encontrada na Etiqueta de certificação de conformidade de segurança (afixada na coluna da dobradiça da porta, no batente do trinco da porta ou na borda da porta junto ao batente do trinco, perto do banco do motorista) ou na etiqueta dos pneus localizada na coluna B ou na borda da porta do motorista.

*Coluna B: a parte da estrutura na lateral do veículo atrás da porta dianteira.

* Área do talão do pneu: área do pneu próxima ao aro.

* Parede lateral do pneu: área entre o talão e a banda de rodagem.

* Área da banda de rodagem do pneu: área do perímetro do pneu que entra em contato com a via quando o veículo está sendo usado.

*Aro: o suporte de metal (roda) do pneu ou do conjunto pneu e câmara no qual os talões do pneu são encaixados.

Regulamentos federais dos Estados Unidos e Canadá exigem que os fabricantes de pneu coloquem informações padronizadas na parede lateral de todos os pneus. Essas informações identificam e descrevem as características fundamentais do pneu, além de oferecer um número de identificação de pneu DOT dos EUA para certificação padrão de segurança e em caso de recall.

P215/65R15 95H é um exemplo de tamanho, índice de carga e classificação de velocidade do pneu. As definições destes itens são listadas abaixo. (Note que o tamanho, índice de carga e classificação de velocidade do pneu de seu veículo podem ser diferentes dos mostrados neste exemplo.)

A. P: indica um pneu, designado pela Tire and Rim Association, que pode ser usado em carros de passageiros, veículos utilitários esportivos, minivans e caminhões leves. Observação: se o tamanho do pneu não começa com uma letra, isso pode significar que é designado pela European Tire and Rim Technical Organization ou pela Japan Tire Manufacturing Association.

B. 215: Indica a largura nominal do pneu em milímetros de uma borda da parede lateral até a outra. Em geral, quanto maior o número, mais largo o pneu.

C. 65: Indica a relação de aspecto que dá a razão entre a altura e a largura do pneu.

D. R: Indica um pneu de tipo radial.

E. 15: Indica o diâmetro da roda ou do aro em polegadas. Se você mudar o tamanho de sua roda, você terá que comprar pneus novos do mesmo diâmetro da roda nova.

F. 95: Indica o índice de carga do pneu. Este índice diz respeito ao peso que o pneu pode transportar. Você pode encontrar estas informações no manual do proprietário. Caso contrário, contate um comerciante de pneus local.

G. H: Indica a classificação de velocidade do pneu. A classificação de velocidade denota a velocidade na qual o pneu foi projetado para rodar durante períodos de tempo prolongados, sob condições padrão de carga e pressão de calibração. Os pneus de seu veículo podem operar em condições de carga e pressão de calibração diferentes. Estas classificações de velocidade podem precisar ser ajustadas para a diferença de condições. As classificações variam de 130–299 km/h. Estas classificações são listadas na seguinte tabela.

H. Número de identificação do pneu (TIN) DOT dos EUA: começa com as letras DOT e indica que o pneu atende a todos os padrões federais. Os próximos dois números ou letras são o código da planta que designa onde ele foi fabricado, os dois seguintes são o código de tamanho do pneu, e os últimos quatro números representam a semana e o ano em que o pneu foi construído. Por exemplo, o número 317 significa a 31ª semana de 1997. Depois de 2000 os números vão para quatro dígitos. Por exemplo, 2501 significa a 25ª semana de 2001. Os números entre eles são códigos de identificação usados para rastreamento. Estas informações são usadas para contatar os clientes se um defeito no pneu requerer um recall.

I. M+S ou M/S: Lama e Neve, ou

AT: Todo Terreno, ou

AS: Todas as Estações.

J. Composição das lonas e materiais usados no pneu: Indica o número de lonas ou o número de camadas de tecido revestido de borracha na banda de rodagem e parede lateral do pneu. Os fabricantes de pneus também devem indicar os materiais das lonas e da parede lateral do pneu, que incluem aço, fibra sintética, poliéster etc.

K. Carga máxima: Indica a carga máxima, em quilogramas e libras, que pode ser transportada pelo pneu. Consulte a Etiqueta de Certificação de Conformidade com Segurança (afixada na coluna da dobradiça da porta, no ponto de fechamento da porta, ou na extremidade da porta que coincide com o ponto de fechamento da porta, perto do banco do motorista), para obter a pressão correta dos pneus de seu veículo.

L. Classificações de desgaste da banda, tração e temperatura:

*Desgaste da banda: a classificação de desgaste da banda é uma avaliação comparativa com base na taxa de desgaste do pneu quando testado sob condições controladas em um programa de testes específico do governo. Por exemplo, o desgaste de um pneu com classificação 150 no programa de testes do governo seria uma vez e meia menor que o de um pneu com classificação 100.

*Tração: as classificações de tração, da mais alta para a mais baixa, são AA, A, B e C. As classificações representam a capacidade do pneu de parar sobre pavimento molhado, medida sob condições controladas em superfícies de teste de asfalto e concreto especificadas pelo governo. Um pneu com a classificação C pode ter baixo desempenho de tração.

*Temperatura: as classificações de temperatura são A (a mais alta), B e C, representando a resistência do pneu à geração de calor, e sua capacidade de dissipar o calor quando testado sob condições controladas em uma roda específica para testes de laboratório em recinto fechado.

M. Pressão de calibragem máxima: indica a pressão máxima permitida pelo fabricante de pneus ou a pressão na qual a carga máxima pode ser transportada pelo pneu. Essa pressão normalmente é mais alta do que a pressão de calibragem a frio recomendada pelo fabricante do veículo, que pode ser encontrada na Etiqueta de certificação de conformidade de segurança (afixada na coluna da dobradiça da porta, no batente do trinco da porta ou na borda da porta junto ao batente do trinco, perto do banco do motorista) ou na etiqueta dos pneus localizada na coluna B ou na borda da porta do motorista. A pressão de calibração a frio nunca deve ser menor que a pressão recomendada na etiqueta de veículo.

Os fornecedores de pneu podem ter marcas, notas ou avisos adicionais como carga padrão, radial sem câmara, etc.

Pneus do tipo LT têm algumas informações adicionais além daquelas dos pneus de tipo P; estas diferenças são descritas abaixo.

A. LT: indica um pneu, designado pela Tire and Rim Association, que foi projetado para uso em caminhões leves.

B. Faixa de carga e limites de calibração para carga: Indica a capacidade de carga do pneu e seus limites de calibração.

C. Carga máxima em pares lb (kg) em psi (kPa) a frio: Indica a carga máxima e pressão do pneu quando ele é usado em pares; definido como quatro pneus no eixo traseiro (um total de seis ou mais pneus no veículo).

D. Carga máxima individual lb (kg) em psi (kPa) a frio: Indica a carga máxima e pressão do pneu quando o pneu for usado individualmente; definido como dois pneus (total) no eixo traseiro.

T145/80D16 é um exemplo de tamanho de pneu.

Pneus do tipo T têm algumas informações adicionais além daquelas dos pneus de tipo P; estas diferenças são descritas abaixo:

A. T: indica um tipo de pneu, designado pela Tire and Rim Association, que foi projetado para serviço temporário em carros de passageiros, veículos utilitários esportivos, minivans e caminhões leves.

B. 145: Indica a largura nominal do pneu em milímetros de uma borda da parede lateral até a outra. Em geral, quanto maior o número, mais largo o pneu.

C. 80: Indica a relação de aspecto que dá a razão entre a altura e a largura do pneu. Uma numeração de 70 ou mais baixa indica uma parede lateral pequena.

D. D: Indica um pneu de tipo diagonal.

R: Indica um pneu de tipo radial.

E. 16: Indica o diâmetro da roda ou do aro em polegadas. Se você mudar o tamanho de sua roda, você terá que comprar pneus novos do mesmo diâmetro da roda nova.

A etiqueta dos pneus que contém informações sobre a pressão de calibração do pneu por tamanho e outros dados importantes fica situada na coluna B ou na extremidade da porta do motorista.

A operação segura do veículo requer que seus pneus sejam calibrados corretamente. Lembre-se que o pneu pode perder até metade de sua pressão sem parecer que está furado.

Verifique seus pneus diariamente antes de sair. Se um parecer mais baixo que os outros, use um medidor para verificar a pressão de todos os pneus, e corrigi-la se necessário.

Pelo menos uma vez por mês e antes de viagens longas, inspecione cada pneu e verifique sua pressão com um medidor (incluindo o estepe, se equipado). Calibre todos os pneus com a pressão de calibração recomendada pela Ford Motor Company.

Sugerimos fortemente que você compre um medidor de pressão de pneus confiável, pois medidores automáticos de postos de combustível podem ser inexatos. A Ford recomenda o uso de um medidor de pressão digital ou com mostrador, em vez dos medidores de tipo vareta.

Use a pressão de calibração a frio recomendada para otimizar o desempenho e o desgaste dos pneus. A calibração abaixo ou acima do valor correto pode causar padrões desiguais de desgaste da banda.

Sempre calibre seus pneus com a pressão recomendada pela Ford, mesmo se ela for menor que as informações de pressão de calibração máxima encontradas no pneu. A pressão de calibração recomendada pela Ford encontra-se na Etiqueta de Certificação de Conformidade com Segurança (afixada na coluna da dobradiça da porta, no ponto de fechamento da porta ou na extremidade da porta que coincide com o ponto de fechamento da porta, perto do banco do motorista), ou na Etiqueta dos Pneus localizada na coluna B ou na borda da porta do motorista. Deixar de seguir as recomendações de pressão dos pneus pode causar padrões de desgaste irregular da banda de rodagem, e afetar adversamente a dirigibilidade do veículo.

Pressão de ar máxima é a pressão máxima admissível pelo fabricante de pneus e da pressão à qual a carga máxima pode ser realizada pelo pneu. Esta pressão normalmente é mais alta que a pressão de calibração a frio recomendada do fabricante, que pode ser encontrada na Etiqueta de Certificação de Conformidade com Segurança (afixada na coluna da dobradiça da porta, no ponto de fechamento da porta ou na extremidade da porta que coincide com o ponto de fechamento da porta, perto do banco do motorista), ou na Etiqueta dos Pneus localizada na coluna B ou na borda da porta do motorista. A calibração a frio nunca deve ser menor que a pressão recomendada na Etiqueta de Certificação de Conformidade com Segurança ou na Etiqueta dos Pneus.

Quando houver mudanças na temperatura ambiente, a calibração dos pneus também muda. Uma queda de temperatura de 10 °F (6 °C) pode causar uma queda correspondente de 1 psi na pressão de calibração. Verifique a pressão de seus pneus frequentemente e mantenha-a no valor correto, que pode ser encontrado na Etiqueta de Certificação de Conformidade com Segurança ou na Etiqueta dos Pneus.

Para verificar a pressão do(s) pneu(s):

1. Certifique-se de que os pneus estejam frios, ou seja que eles não foram aquecidos após percorrer uma distância maior que 1 milha.

2. Remova a tampa da válvula de um pneu, pressione firmemente o medidor sobre a válvula e então meça a pressão.

3. Acrescente ar até alcançar a pressão recomendada.

4. Reinstale a tampa da válvula.

5. Repita este procedimento para cada pneu, incluindo o estepe.

6. Inspecione visualmente os pneus para ter certeza que não há nenhum prego ou outros objetos que possam perfurar o pneu e causar um vazamento de ar.

7. Verifique as paredes laterais para ter certeza que não há nenhum objeto de metal, cortes ou saliências.

Inspecione periodicamente a banda de rodagem para ver se há desgaste desigual ou excessivo e remova objetos como pedras, pregos ou vidro que podem ficar entalados nos sulcos da banda de rodagem. Verifique o pneu e hastes da válvula para ver se há buracos, rachaduras ou cortes que podem permitir vazamento de ar, e repare ou substitua o pneu e substitua a haste de válvula. Inspecione as paredes laterais do pneu para ver se há rachaduras, cortes, arranhões e outros sinais de danos ou desgaste excessivo. Se houver suspeita de danos internos no pneu, desmonte o pneu e inspecione-o caso ele precise ser reparado ou substituído. Para sua segurança, pneus danificados ou com sinais de desgaste excessivo não devem ser usados devido à alta probabilidade de estouro ou falha.

A manutenção incorreta ou inadequada do veículo pode causar desgaste anormal dos pneus. Inspecione frequentemente todos os pneus, incluindo o estepe, e substitua-os se uma ou mais das seguintes condições estiverem presentes:

Quando o desgaste da banda de rodagem atingir 1/16 de polegada (2 mm), os pneus devem ser substituídos para evitar a derrapagem e aquaplanagem do veículo. Os indicadores ou barras de desgaste incorporados, que se parecem com tiras de borracha lisa em toda a banda de rodagem aparecerão no pneu quando o piso estiver desgastado em (2 milímetros)

Quando o desgaste da banda de rodagem atingir a mesma altura destas barras de desgaste, o pneu está com desgaste excessivo e deve ser substituído.

Inspecione periodicamente a banda de rodagem e paredes laterais para ver se há danos (como saliências na banda ou nas paredes laterais, rachaduras nos sulcos da banda e separação da banda de rodagem ou da parede lateral). Se houver suspeita de dano ou se ele for constatado, leve o pneu para ser inspecionado por um profissional. Os pneus podem ser danificados durante o uso fora de estrada, portanto a inspeção depois do uso fora de estrada também é recomendada.

As regulamentações federais dos EUA e do Canadá exigem que os fabricantes de pneus coloquem informações padronizadas na parede lateral de todos os pneus. Essas informações identificam e descrevem as características fundamentais do pneu, além de oferecer um número de identificação de pneu DOT dos EUA para certificação padrão de segurança e em caso de recall.

Isso começa com as letras DOT e indica que o pneu cumpre todas as normas federais. Os próximos dois números ou letras são o código da planta que designa onde ele foi fabricado, os dois seguintes são o código de tamanho do pneu, e os últimos quatro números representam a semana e o ano em que o pneu foi construído. Por exemplo, o número 317 significa a 31ª semana de 1997. Depois de 2000 os números vão para quatro dígitos. Por exemplo, 2501 significa a 25ª semana de 2001. Os números entre eles são códigos de identificação usados para rastreamento. Estas informações são usadas para contatar os clientes se um defeito no pneu requerer um recall.

Seu veículo é equipado com pneus projetados para dar segurança de uso e capacidade de controle.

Importante: Lembre-se de substituir as válvulas e bicos ao trocar os pneus de serviço do veículo

Geralmente recomenda-se que os dois pneus dianteiros ou os dois traseiros sejam substituídos aos pares.

Os sensores de pressão do pneu montados nas rodas (originalmente instaladas no veículo) não são projetados para uso em rodas do mercado de reposição.

O uso de rodas ou pneus não recomendados pela Ford Motor Company pode afetar a operação do sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Caso o indicador TPMS esteja piscando, o TPMS apresenta mau funcionamento. O pneu substituto pode ser incompatível com o TPMS, ou algum componente do TPMS pode estar danificado.

*Observar os limites de velocidade postados

*Evite arranques rápidos, paradas e giros

*Evite buracos e objetos na estrada

*Não corra sobre freios ou bata o pneu contra meio-fio ao estacionar

Independentemente de seu cuidado ao dirigir, sempre há a possibilidade de um eventual pneu furado na estrada. Dirija lentamente até a área de segurança mais próxima fora do tráfego. Isto pode danificar o pneu furado ainda mais, mas sua segurança é mais importante.

Se você sentir uma vibração ou perturbação súbita ao dirigir, ou se você suspeitar que o pneu ou o veículo foi danificado, reduza imediatamente a velocidade. Dirija com cuidado até chegar com segurança ao acostamento. Pare e inspecione os pneus para ver se há danos. Se o pneu estiver descalibrado ou danificado, esvazie-o e troque-o pelo estepe. Se você não puder descobrir a causa, leve o veículo rebocado até a borracharia ou Distribuidor de pneus mais próximo para inspecionar o veículo.

Um impacto forte ao bater no meio-fio ou passar em um buraco pode desalinhar a suspensão dianteira do veículo ou danificar os pneus. Se o veículo puxar para um lado enquanto você estiver dirigindo, as rodas podem estar fora de alinhamento. Seu Distribuidor Ford deve verificar periodicamente o alinhamento das rodas.

O desalinhamento das rodas dianteiras ou traseiras pode causar desgaste desigual e rápido da banda de rodagem dos pneus, e deve ser corrigido por um Distribuidor Ford. Veículos com tração dianteira e aqueles com suspensão traseira independente (se equipado) podem requerer o alinhamento de todas as quatro rodas.

Os pneus/rodas também devem ser balanceados periodicamente. Um conjunto pneu/roda desbalanceado pode resultar em desgaste irregular do pneu.

A rotação de seus pneus no intervalo recomendado (conforme indicado no capítulo manutenção programada) ajuda os pneus em seu desgaste mais uniforme, proporcionando um melhor desempenho e maior vida útil do pneu.

Veículos com tração dianteira e tração integral (pneus dianteiros no lado esquerdo do diagrama)

Todos os veículos com pneus direcionais (pneus dianteiros no lado esquerdo do diagrama)

Às vezes o desgaste irregular dos pneus pode ser corrigido fazendo o rodízio.