*Etiquette de pneu : étiquette indiquant la dimension des pneus d'origine, la pression de gonflage recommandée et le poids maximal supporté par le véhicule.

*Numéro d'identification du pneu (TIN) : numéro apposé sur le flanc de chaque pneu et fournissant des informations sur sa marque, son usine de production, sa taille et sa date de fabrication. Egalement appelé code DOT.

*Pression de gonflage : mesure de la quantité d'air présente dans un pneu.

*Charge standard : une catégorie de pneus P-métriques ou métriques conçus pour supporter une charge maximale à une pression donnée. Par exemple : 35 lb/po² (2,4 bar) pour les pneus P-métriques et 36 lb/po² (2,5 bar) pour les pneus métriques. Le dépassement de cette pression de gonflage n'augmente pas la capacité de charge du pneu.

*Forte charge : une catégorie de pneus P-métriques ou métriques conçus pour supporter une charge maximale plus importante à 42 lb/po² (2,9 bar). Le dépassement de cette pression de gonflage n'augmente pas la capacité de charge du pneu.

*kPa : kilopascal, unité de mesure de la pression de l'air.

*PSI : livre-force par pouce carré, unité de mesure standard de la pression de l'air.

*Pression du pneu à froid : pression du pneu lorsque le véhicule est immobile et n'a pas été exposé à la lumière directe du soleil pendant au moins une heure, et avant qu'il ne soit conduit sur 1 mi (1,6 km).

*Pression de gonflage recommandée : la pression de gonflage à froid indiquée sur l'étiquette de certification de conformité à la sécurité (qui est apposée sur le montant de charnière de porte, le montant de gâche de porte ou le bord de porte en contact avec le montant de gâche de porte à côté du siège conducteur) ou sur l'étiquette d'information du pneu apposée sur le montant B ou le bord de la porte conducteur.

* Montant B : élément de la structure situé sur le côté du véhicule derrière la porte avant.

*Talon du pneu : partie du pneu située à proximité de la jante.

* Flanc du pneu : partie située entre le talon et la bande de roulement.

*Bande de roulement du pneu : partie du pneu en contact avec la route lorsqu'il est monté sur le véhicule.

*Jante : support métallique (roue) d'un pneu ou ensemble formé par le pneu et la chambre à air sur lequel les talons reposent.

Certaines réglementations nationales imposent aux fabricants de pneus d'inscrire des informations normalisées sur le flanc de tous les pneus. Cette information identifie et décrit les caractéristiques fondamentales du pneu et fournit également un numéro d'identification des pneus DOT pour la certification des normes de sécurité et en cas de rappel.

P215/65R15 95H est un exemple de dimension, d'indice de charge et d'indice de vitesse. Les définitions de ces différentes caractéristiques sont répertoriées ci-dessous. (Veuillez noter que la dimension, l'indice de charge et l'indice de vitesse des pneus de votre véhicule peuvent différer de cet exemple.)

A. P : pneu homologué par la Tire and Rim Association pour une utilisation sur les voitures de tourisme, les véhicules utilitaires sportifs, les fourgonnettes et les véhicules utilitaires légers. Remarque : si la dimension de votre pneu ne commence pas par une lettre, cela peut indiquer qu'il a été homologué par l'Organisation technique européenne du pneu et de la jante ou par l'Association japonaise des fabricants de pneus.

B. 215 : correspond à la largeur nominale du pneu en millimètres de flanc à flanc. En général, plus ce chiffre est élevé, plus le pneu est large.

C. 65 : correspond au ratio d'aspect, c'est-à-dire à la hauteur du pneu en pourcentage par rapport à sa largeur.

D. R : désigne un pneu de type radial.

E. 15 : indique le diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous changez de dimension de roue, vous devez acheter des pneus adaptés à ce nouveau diamètre.

F. 95 : correspond à l'indice de charge du pneu. Il indique le poids maximal supporté par le pneu. Vous pouvez également retrouver cette information dans votre manuel du conducteur. Dans le cas contraire, contactez un vendeur de pneus local.

G. H : correspond à l'indice de vitesse du pneu. L'indice de vitesse correspond à la vitesse que peut supporter le pneu sur des périodes prolongées, dans des conditions de charge et de pression de gonflage standard. Les pneus de votre véhicule peuvent être soumis à des conditions de charge et de pression de gonflage différentes. Un ajustement de ces indices de vitesse peut donc être nécessaire pour tenir compte des différences de conditions. Les indices vont de 81 mph (130 km/h) à 186 mph (299 km/h). Ils sont répertoriés dans le tableau suivant.

H. Numéro d'identification de pneu DOT E-U (TIN) : il commence par les lettres DOT et indique que le pneu est conforme à l'ensemble des normes fédérales. Les deux chiffres ou caractères suivants correspondent au code de l'usine où le pneu a été produit, les deux suivants au code de dimension du pneu, et les quatre derniers chiffres à la semaine et à l'année de production du pneu. Le numéro 317 désigne par exemple la 31e semaine de l'année 1997. Après l'an 2000, les numéros sont composés de quatre chiffres. Le numéro 2501 désigne par exemple la 25e semaine de l'année 2001. Les chiffres qui les précèdent sont des codes d'identification utilisés à des fins de traçabilité. Ils sont utilisés pour contacter les clients si un défaut exige un rappel du pneu.

I. M+S ou M/S : boue et neige, ou

AT : tout-terrain, ou

AS : toutes saisons.

J. Composition des plis du pneu et matériaux utilisés : indique le nombre de plis ou de couches de toiles revêtues de caoutchouc composant la bande de roulement ou le flanc du pneu. Les fabricants de pneus peuvent aussi indiquer les matériaux utilisés dans le pneu et le flanc, par exemple de l'acier, du nylon, du polyester, etc.

K. Charge maximale : indique la charge maximale en kilogrammes et en livres que peut supporter le pneu. Reportez-vous à l'étiquette de certification de conformité à la sécurité (qui est apposée sur le montant de charnière de porte, le montant de gâche de porte ou le bord de porte en contact avec le montant de gâche de porte à côté du siège conducteur) pour connaître la pression de gonflage appropriée pour votre véhicule.

L. Indices Treadwear, Traction et Temperature :

*Treadwear : l'indice d'usure de la bande de roulement est un indice comparatif basé sur le taux d'usure du pneu testé dans des conditions contrôlées selon une procédure d'essai définie par le gouvernement. Par exemple, un pneu avec un indice de 150 s'use 1,5 fois moins vite dans les conditions d'essai gouvernementales qu'un pneu avec un indice de 100.

*Traction : les indices d'adhérence, classés du plus élevé au plus faible, sont les suivants : AA, A, B et C. Ces indices correspondent à la capacité du pneu à s'arrêter sur une surface mouillée, selon les mesures relevées dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai définies par le gouvernement, à savoir l'asphalte et le béton. Un pneu avec un indice C peut avoir des performances d'adhérence médiocres.

*Temperature : les indices de résistance à l'échauffement (en partant du plus élevé) sont A, B et C. Ils correspondent à la résistance du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dissiper la chaleur dans des conditions d'essai contrôlées en laboratoire avec une roue d'essai.

M. Pression de gonflage maximum : correspond à la pression maximum autorisée par le fabricant ou à la pression à laquelle le pneu peut supporter la charge maximale. Cette pression est normalement supérieure à la pression de gonflage à froid recommandée par le constructeur du véhicule, qui est indiquée sur l'étiquette de certification de conformité à la sécurité (apposée sur le montant de charnière de porte, le montant de gâche de porte ou le bord de porte en contact avec le montant de gâche de porte à côté du siège conducteur) ou sur l'étiquette d'information du pneu apposée sur le montant B ou le bord de la porte conducteur. La pression de gonflage à froid ne doit jamais être inférieure à la pression recommandée qui est indiquée sur l'étiquette du véhicule.

Les fabricants de pneus peuvent utiliser des marquages, notations ou avertissements complémentaires, comme la charge standard ou l'indication « radial tubeless ».

Les pneus de type LT ont des informations supplémentaires en plus de celles des pneus de type P ; ces différences sont décrites ci-dessous.

A. LT : pneu homologué par la Tire and Rim Association pour une utilisation sur les véhicules utilitaires légers.

B. Plage de charges et limites de gonflage : indique les capacités de charge du pneu et ses limites de gonflage.

C Charge maximale en montage jumelé lb (kg) par psi (kPa) à froid : indique la charge maximale et la pression du pneu lorsque le pneu est utilisé dans un montage jumelé, c'est-à-dire lorsque quatre pneus sont montés sur l'essieu arrière (pour un total d'au moins six pneus sur le véhicule).

D. Charge maximale en montage simple lb (kg) par psi (kPa) à froid : indique la charge maximale et la pression du pneu lorsque le pneu est utilisé dans un montage simple, c'est-à-dire lorsque deux pneus (au total) sont montés sur l'essieu arrière.

T145/80D16 est un exemple de dimension de pneu.

Les pneus de type T ont des informations supplémentaires en plus de celles des pneus de type P ; ces différences sont décrites ci-dessous :

A. T : pneu homologué par la Tire and Rim Association pour une utilisation temporaire sur les voitures de tourisme, les véhicules utilitaires sportifs, les fourgonnettes et les véhicules utilitaires légers.

B. 145 : correspond à la largeur nominale du pneu en millimètres de flanc à flanc. En général, plus ce chiffre est élevé, plus le pneu est large.

C. 80 : correspond au ratio d'aspect, c'est-à-dire à la hauteur du pneu en pourcentage par rapport à sa largeur. Un ratio de 70 ou moins désigne un flanc court.

D. D : désigne un pneu de type diagonal.

R : désigne un pneu de type radial.

E. 16 : indique le diamètre de la roue ou de la jante en pouces. Si vous changez de dimension de roue, vous devez acheter des pneus adaptés à ce nouveau diamètre.

Pour assurer un fonctionnement en toute sécurité de votre véhicule, les pneus doivent être correctement gonflés. N'oubliez pas qu'un pneu peut perdre jusqu'à la moitié de sa pression pneumatique avant d'avoir l'air dégonflé. Chaque jour, avant de conduire, vérifiez vos pneus. Si l'un d'eux semble plus bas que les autres, utilisez un manomètre pour contrôler la pression de tous les pneus et ajustez-la si nécessaire.

Au moins une fois par mois et avant de longs déplacements, inspectez chaque pneu et vérifiez la pression à l'aide d'un manomètre (y compris la roue de secours, le cas échéant). Gonflez tous les pneus à la pression de gonflage recommandée par le fabricant.

Nous vous recommandons vivement d'acquérir un manomètre de pression des pneus fiable, car ceux des stations de service ne sont pas toujours précis. Nous recommandons d'utiliser un manomètre de pression des pneus numérique ou à cadran, plutôt qu'un modèle de type stick. Pour optimiser les performances et l'usure des pneus, utilisez la pression de gonflage à froid recommandée. Un gonflage insuffisant ou excessif peut entraîner une usure non uniforme de la bande de roulement.

Gonflez toujours vos pneus jusqu'à la pression de gonflage recommandée, même si celle-ci est inférieure à la pression de gonflage maximum mentionnée sur le pneu. Une étiquette reprenant la pression de gonflage recommandée par le fabricant selon la taille du pneu et d'autres informations importantes est située sur le montant B du véhicule ou sur le bord de la porte conducteur.

La pression de gonflage des pneus recommandée se trouve aussi sur l'étiquette de certification de conformité à la sécurité, (apposée sur le montant de charnière de porte, le montant de serrure de porte ou le bord de porte en contact avec la serrure de porte sur le montant B) ou sur le bord de la porte conducteur.

Le non-respect des recommandations relatives à la pression des pneus peut entraîner une usure non uniforme de la bande de roulement et nuire à la tenue de route de votre véhicule.

Inspectez les bandes de roulement à intervalles réguliers à la recherche d'usure excessive ou irrégulière et retirez les objets tels que les cailloux, clous ou morceaux de verre qui pourraient être coincés dans les rainures de la bande de roulement. Vérifiez que les pneus et les corps de valve ne présentent pas de trou, fissure ou coupure susceptible de provoquer une fuite d'air et réparez ou remplacez le pneu et le corps de valve. Vérifiez que les flancs des pneus ne présentent pas de fissure, coupure, défaut ou autres signes de dommage ou d'usure excessive. Si vous soupçonnez la présence d'un dommage interne, faites démonter et inspecter le pneu au cas où il devrait être réparé ou remplacé. Pour votre sécurité, n'utilisez jamais un pneu endommagé ou qui présente des signes d'usure excessive, car les risques d'éclatement ou de défaillance augmentent.

Un entretien incorrect ou inadéquat du véhicule peut entraîner une usure anormale des pneus. Inspectez fréquemment tous vos pneus, y compris la roue de secours, et remplacez-les en présence d'une des conditions suivantes :

Lorsque la bande de roulement est usée jusqu'à 2 mm, les pneus doivent être remplacés pour éviter l'aquaplanage ou le patinage du véhicule. Des indicateurs d'usure de bande de roulement intégrés ou barres d'usure, qui ressemblent à d'étroites bandelettes de caoutchouc mou apparaissent en travers de la bande de roulement du pneu lorsque l'usure de celle-ci atteint 2 mm.

Lorsque l'usure de la bande de roulement du pneu atteint la même hauteur que ces barres d'usure, le pneu est usé et doit être remplacé.

Contrôlez à intervalles réguliers l'état des bandes de roulement et des parois latérales des pneus (renflements dans la bande de roulement ou sur les parois latérales, fissures dans la rainure de la bande de roulement et séparation dans la bande de roulement ou les parois latérales). Si vous constatez ou soupçonnez un endommagement, faites inspecter le pneu par un professionnel. La conduite tout-terrain étant susceptible d'endommager les pneus, il est donc également recommandé d'inspecter les pneus après un usage tout-terrain.

Les pneus de votre véhicule sont conçus pour assurer une conduite et une tenue de route sûres.

La permutation des pneus à l'intervalle recommandé favorise une usure plus régulière des pneus, optimise les performances des pneus et prolonge leur durée de vie.

Véhicules à propulsion arrière (roues avant sur la gauche du schéma).

Parfois, l'usure irrégulière des pneus peut être corrigée en permutant les pneus.